Железнодорожный мост через Форт, Эдинбург , Шотланди я

Железнодорожный мост через Фёрт-оф-Форт   или просто   мост через Форт   ( англ.   Forth Bridge ) — мост через залив   Фёрт-оф-Форт   у восточного берега   Шотландии . Возведённый с 1882 по 1890 годы, мост стал одним из первых   консольных мостов   в мире, а также несколько лет имел максимальную длину пролёта.   Мост соединяет столицу Шотландии город   Эдинбург   с областью Файф . Мост и сопутствующая железнодорожная инфраструктура принадлежат компании   Network Rail .

В 1999 году Британское правительство выдвинуло мост на включение в   список Всемирного наследия   ЮНЕСКО . Рядом с железнодорожным мостом залив Фёрт-оф-Форт пересекает завершённый в 1964 году   автомобильный мост , имеющий   подвесную структуру   и длину пролёта 1 км.

Строительство

На протяжении большей части XIX века организации прямого железнодорожного сообщения по восточному берегу Шотландии между Эдинбургом и Абердином   мешали два широких   фьордообразных   залива   Северного моря  —   Фёрт-оф-Форт   и   Фёрт-оф-Тэй . В 1806 году под Фёрт-оф-Форт было предложено построить туннель, а в 1818 году — мост, однако оба проекта были отклонены. В 1865 году актом   парламента   было утверждено строительство моста в узкой части залива у деревни   Куинсферри . В 1873 году консорциум из 4 железнодорожных компаний поручил проектирование моста   Томасу Баучу , который предложил подвесной мост с двумя пролётами по 480 м. Из-за задержки финансирования строительные работы откладывались, и к 1879 году началась установка только одной опоры.

Строительство моста было остановлено сразу после катастрофы на   мосту через Фёрт-оф-Тэй   28 декабря 1879 года, всего через два года после его возведения. В результате сильного шторма центральная секция моста вместе с проходящим поездом обрушилась, что привело к гибели 75 человек. Результаты комиссии, представленные в январе 1881 года, выявили недочёты в проекте рухнувшего моста, и план Бауча был отвергнут. После скорой смерти Томаса Бауча инженеры   Джон Фоулер   и   Бенджамин Бэйкер   представили новый проект на основе консольной структуры, который был утверждён парламентом в июле 1881 года. Из-за происшествия с мостом через Тэй к мосту через Фёрт-оф-Форт были предъявлены сильно завышенные требования — не должно было быть никаких вибраций даже при проходящем по мосту поезде.

Отказавшись от   чугуна   и   кованного железа , инженеры выбрали сталь, благо с разработкой   мартеновской печи   в 1865 году её качество значительно повысилось. Позаимствовав опыт американского инженера   Джеймса Идса , построившего первый крупный стальной   мост через Миссисипи   в 1874 году, британцы начали строительство в декабре 1882 и к концу 1885 года завершили установку гранитных быков , восемь из которых стоят в воде. Подготовка фундамента подводных опор производилась рабочими с помощью   кессонов  — массивных металлических цилиндров, погруженных на глубину 27 м.

В 1886 году начались работы по возведению опор, на которые ушло неслыханное количество стали — 54 860 тонн, произведённых на двух сталелитейных производствах Шотландии и одном в   Уэльсе . 6,5 млн.   заклёпок   общим весом 4 267 тонн были сделаны в   Глазго . Центральный пролёт был закрыт 14 ноября 1889 года.

Церемония открытия моста 4 марта 1890 года проводилась   принцем Уэльским   ( Эдуард VII ) в присутствии Бенджамина Бэйкера и   Гюстава Эйфеля .   Общая стоимость проекта составила 3,2 млн.   фунтов стерлингов . Открытие моста сопровождалось дискуссиями о его эстетической составляющей — поэт и художник   Уильям Моррис   назвал мост «верхом уродства» ( англ.   the supremest specimen of all ugliness ).

При строительстве моста погибло 57 человек, причём ещё восьмерых спасли с лодок, дежуривших под мостом (хотя относительно точного числа жертв существуют сомнения).

Устройство моста

Мост имеет три основные опоры высотой 100,6 м, центральная из которых располагается у острова   Инчгарви , посередине глубокого залива. Собранные из труб диаметром 3,6 м консоли поддерживают рукава длиной по 207,3 метра, соединённые перемычками длиной 106,7 м, что делает суммарное расстояние пролёта равным 521,3 м. Расстояние между опорами составляет 582,8 м, между крайними быками — 1630,7 м. Железнодорожное полотно проходит на высоте 48,2 м над уровнем воды в прилив.

С юга к консольной части моста подходит   виадук   из 10 пролётов по 51,2 м, с севера — из 5 пролётов.

Эксплуатация

21 января 1890 года два   поезда   длиной по 300 м въехали одновременно на мост с южной стороны. Два   локомотива   весом по 72 тонны тянули по 50   вагонов , общий вес каждого поезда составлял 900 тонн. Испытания показали, что структурные смещения были в заданных пределах.

За 1894 год по мосту проехал 26 451 пассажир, общая нагрузка составила 7 492 833 тонн. В 2000 году эти показатели составили 54 080 человек и 10 500 000 тонн.

Открытка, демонстрирующая принцип консольного моста (между 1882 и 1904 гг.)